ツーリングときどきキャンプとか

ツーリング日記と、たまにキャンプツーリング日記。メンテナンスなども書いていきたいと思います。

オイル交換

GSX-S1000F オイル交換2回目(備忘録)

次回交換時期を忘れないように、同じミスをしないようにと、備忘録です。

中古500kmで購入し、最初のオイル交換は1,500km、フィルターも交換しました。
週末のツーリングでオドメーターが4,700kmになったので、オイルだけ交換。

オイルだけ交換するなら、GSX-S1000Fのカウルを外さずに、ドレインボルトに直接アクセス可能です。

まずは近所を走って十分にオイルを温めてから作業スタート。
オイル請けを下に置いた状態でドレインボルトを外しました。
で、早速失敗。すごい勢いでオイルが出てきたため、オイル請けに全くかすらずに地面へオイルが流出。
オイルが柔らかかったというのもありますが、ドレインの向きがこんな感じで横向いているのですわ。
IMG_20190216_110935_LI
(これは前回カウル外したときの写真です。)
結構な勢いで激熱のオイルが噴出して、バイクの下にオイルだまりができてしまいました。
フロントタイヤには届かなかったので良かったものの、バイクを前後に動かしたらタイヤにべったり付きそう。
大量のウェスで吸い取った後、パーツクリーナーで油分を念入りにふき取りました。

毎回なんらか失敗するのですが、今回のは派手でした。次回はこの記録を見てから、同じ轍を踏まないようにしないと。

さて、交換するオイルですが、これから暑くなるので10W-50にしました。AZの安いやつです。
AZ MEG-014 バイク用 4Tエンジンオイル10W-50 SM/MA2 4L (FULLY SYNTHETIC/全合成/化学合成油)4サイクルエンジンオイル/4ストオイル
AZ MEG-014 バイク用 エンジンオイル10W-50 SM/MA2 4L

同じものをNinja400で使ったことがありますが、秋から冬に使ってしまったため、ちょっと硬すぎた感覚があります。(というか、始動後にアイドリングが安定するまで結構時間がかかってた)
ですが、GSX-S1000Fで夏に使う分には硬すぎることはないだろうと想像。このバイクでの初めての夏を、トラブルなく楽しめるといーな。

GSX-S1000F カウル外してオイルフィルター交換

中古500kmで買ったGSX-S1000Fが走行1,100kmになったので、オイル交換、オイルフィルター交換にチャレンジです。

オイル交換だけなら簡単なのですが、とにかく、カウルをはずすところが敷居高い。
結果から書くと、オイルを交換するところまでは問題なし。最後にカウルをはめるところで2件やらかしました。

まずは必要なものをamazonで購入。
・オイル4L AZ MEG-012(安いやつですが、経験上、これで十分な気が。)
・オイルフィルター ユニオン産業 MC-931
・フィルターレンチ エーモン フィルターレンチ 小径用(かぶせるタイプじゃないやつ。写真参照。)
・カウル外し用の内張りはがし←マイナスドライバーでもできるっぽいですが
・サードパーティーのドレンボルト KITAKO M14 x 10mm x P1.25←純正はドレンワッシャーが外れないそうなので
IMG_20190216_082539

これ以外に必要になった工具は、4mmヘキサ、5mmヘキサ、プラスドライバー、マイナスドライバー(ファスナーをこじるため)でした。

そして、こちらの先人のサイトを大いに参考にしながらチャレンジです。この情報がなかったら外す気になれませんでした。ありがとうございます。
2021/3/16編集 リンク先が切れてしまったようなので、自分でカウル外しの写真アップしました。

上側のカウルをはずすには、傷防止のウェスを挟む方が良いとあるのですが、すでにばっちり傷がついていることに今回気が付いた・・・ウェスは挟みましょうね。で、写真を忘れた。

ただ、外す分には上記サイトを参考にするときちんと外れます。力をかけるべき場所と方向がわかるので、カウルを折ったりすることもなく。ただ、それとは別次元で、ベルクロでとまっている箇所が、ベルクロの粘着部分からはずれるという想定外はありましたが。中古で3年たっているバイクなので、そいう箇所が劣化しているのですね。

で、カウルはずしてオイルフィルターにアクセスができるようになりました。
IMG_20190216_110935

フィルターレンチも入ります。
IMG_20190216_111950
しかしフィルターを回そうとすると、これが固い。もしかして逆ネジとかないよね?と泣きそうになりながら回して、やっと手ごたえがありました。
さらに、フィルターが手でも回るようになってから、車体から外れるまでも以外と大変。このフィルターレンチだと、手で回した方が簡単ではあるのですが、オイルで滑ることと手が届きにくいことから、いつまで回したら外れるのか、またまた泣きそうになり。
フィルターをはずす初手は今回のレンチが良さそうなのですが、その後、車体から外すにはカップ型のレンチの方が良いですね。趣味の世界だから、この際、両方買っちゃう?

のぞき窓からオイル量を見ながら注入し、Lレベルの上まで来たら、いったんエンジンを軽く回します。新しいフィルターにオイルが回るからか、結構オイルレベルが下がるので、再度のぞき窓を見ながら100~200ccオイルを足します。計3.4Lくらい入ったかな?

最後にカウルを最初とは逆順にはめるのですが、サイドカウルはちょっとパズルで、何故はまったのかよくわからず、次回もはめられるか自信がないです。
そして、ファスナーが1箇所はまらない。
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穴にファスナーを突っ込んでも、ささらない。カウルのはめ方がどこか間違ってますかね?それとも3個あったファスナーを取り違えているとか?
ただ、このファスナーを止めなくてもカウルは固定されていたので、もう、そのままほっときました。はぁ。

そしてさらに事件が発生。
手が滑ってネジが1本、カウルの内側に落ちてどっかいった・・・魔のポケットにハマったか。でも、ここまで2時間かかっていて、またカウルをはずすのはイヤ。次回カウル外した時に出てくるでしょ、ってことで、ホームセンターに行って代替品を買ってきました。
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M5の15mmのネジです。ここにはめています。
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写真だとわからないけど、ちょっとピカピカしているし、本当は4mmヘキサのネジが、プラスネジになってます。
これが本来のネジ。違いが分からない?ならOKです。
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